身家30億，1000人研發！神秘李一男“賭車”靠譜嗎？
李一男，一個無需多言，曾長期流傳在許多國人觥籌交錯茶余飯后之間的名字。翻開他的簡歷，無疑讓人有“傷仲永”的感慨。
前半生一路鮮花，頂著天才少年、華為太子的標簽，與任正非“情同父子”，無限風光；后半生顛沛流離，執著創業“父子”反目，兩進兩出華為，游離百度、移動及創投圈。
人到中年，在新能源汽車的浪潮中，依舊堅持自我，逐浪潮頭。
年少得志，華為“登基”
30歲之前的李一男，猶如“開掛”，一路鮮花。
1985年6月，15歲的李一男和22名“神童”從全國各地選錄入華工（今華中科技大學）第一屆少年班。
當時選錄標準是：智商在130左右、德智體全面發展、年齡在15周歲以下的初高中在校學生。
天才少年，意氣風發。
第一屆華工少年班合影
圖片來源：華中科技大學
出道即巔峰。
研二李一男被華中教師鄭寶用介紹到華為實習，畢業后順理成章進入華為。入職三天升任華為工程師，半個月后又升為主任工程師。24歲升任中央研究部副總經理，27歲成為華為最年輕的副總裁。
《任正非傳》一書提及，任正非私下把李一男認作“干兒子”，而且華為內部都心照不宣地認定他將是華為接班人。
李一男與任正非
圖片來源：騰訊網
別人窮其一生也未能達到的高度，對于李一男而言卻如探囊取物。
天賦異稟、鋒芒畢露，曾在華為研究院的員工提到，“李一男為人較張狂，“給面子”、“留余地”等詞在他的字典里是不存在的，他對其他副總也是態度粗暴”，與軍人出身、性格“耿直”的任正非相似，這也為兩人日后的“分手”埋下伏筆。
北上創業，“父子”反目
2000年，華為已是坐擁2萬員工，年入220億的科技巨頭。但對于深處其中的李一男而言，猶如牢籠。
李一男“走出牢籠”
在華為內部出臺《關于內部創業的管理規定》后，李一男便離職北上創辦港灣網絡，公司最高時期年收入飆升至10億，核心業務一度與華為分庭抗禮。
港灣網絡公司
危機之下任正非成立“打港辦”，親自督辦下場絞殺港灣，但凡港灣參與競標的項目，華為都低報價阻攔。最終港灣被華為并購，李一男回歸華為，第一次創業慘淡收場。
覆水難收，毫無懸念在回歸華為兩年后李一男終究再次離開。
顛沛流離，不改初心
一流人才，到哪里都一流。
但，性格決定命運，李一男由此開始了顛沛流離的職業生涯。
2008年離職華為后李一男入職了百度擔任首席技術官，李彥宏對他評價頗高：“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男就是其中一位。”
李一男入職百度CTO
和后來的吳恩達等技術大牛一樣，百度的職業文化讓李一男“步履闌珊”， 2010年元旦剛過便跳槽移動旗下12580任CEO，但在中移動庇護下的公司并不如他想象般美好，智能手機的崛起輕而易舉擊敗了以12580為代表的傳統呼叫中心模式，不得已他選擇再度離開。
引用移動內部人士的說法：“李一男不管對什么人說話都高人一等。更適合他發號施令，下面嚴格執行的公司。”
能夠滿足這個要求的，唯有創業，但多次短暫的職場讓他不敢輕舉妄動，不久后他便以合伙人身份加入了金沙江創投，從職業經理人轉到投資人，利用投資蟄伏等待機會。
出走半生，仍是少年
2015年，李一男找到了他的“真愛”，加盟創辦牛電科技，對外公開表示，“醞釀良久，我愿將一切過往歸零，創業路上再次出發”。
憑借過往名聲，電動車還未問世，就獲得了GGV、IDG、紅杉等多家機構5000萬美元的A輪融資。
李一男牛電發布會歸來
不久，李一男因“內幕交易”退居幕后，但他的牛電依舊不斷前進，2016年，小牛電動車在京東眾籌，最終達到了7200萬超期目標，風頭一時無二。2018年，牛電科技實現在納斯達克上市。當大家以為這是結束，對于年過48歲的李一男來講這不過是造車的開始。
彼時，與眾多造車勢力“PPT”賣車不同，走過“狂風巨浪”的李一男低調地開始籌備造車，工科出身的李一男，幾乎沒有花費精力在品牌宣傳上，哪怕目前官網已經上線，我敢肯定你在搜索引擎上都找不到這家公司的網址。更多的時間則是一股腦的埋頭苦干，聚焦研發。
直到今年12月15日，李一男攜汽車品牌自游家（英文品牌“NIUTRON”）官宣亮相，在發布了兩臺“模型車”、不接受拍照、沒有任何車型參數公布的情況下，牛創新能源宣布將在2022年3月開始小規模生產，若順利將在9月量產。
NIUTRON模型車平臺
公開資料顯示，目前牛創制造基地位于常州，前身為大乘汽車常州金壇生產基地，由于倉促上馬，目前這處基地還是“租”來的。內部核心研發人員近1000人，高層大部分從牛電“轉崗”。資金方面已完成5億美元的A輪融資，由之前長期合作的IDG資本領投。
牛創制造基地
這可能真的是李一男最后最后一次創業，其對外表示：“我們2018 年 11 月份就開始來做了，在整個過程中，沒有一天偷懶，我也沒有一天缺過錢，在整個過程中也沒有缺過錢。大家覺得我們做的挺慢的，我也覺得不夠快，但是我想好的產品都是打磨出來的。”
理想是美好的，現實卻異常殘酷。
飽受資金困擾的蔚來李斌近期表示，“汽車投入門檻更高了，比幾年前的200億元還要翻一番。一個企業如果沒有400億儲備資金，風險會很大。”
根據不完全統計估算，李一男自港灣網絡創業后被華為并購獲得1200萬股華為股票的補償，估算價值約1個億；投資數字天域按股價計算獲利約為9億元，真融寶獲利在10億元之間，結合在梅花及金沙江創投的投資獲利約3億元，牛電科技（持股43.8%）上市后部分折現的5億多，個人身家應該在25-30億之間。
按照牛創A輪融資5億美元估算，早期應該有50%投資資金進來約17億元，預估牛創早期流動資金應該超過40億元，可以初步滿足創業初期研發投入及場地“租金”支出，未來還將獲得當地政府一定的資金和銀行貸款扶持，這也許是李一男敢直言“不缺錢”的底氣。
但是從長遠來看，按照10萬的體量測算，牛創未來至少需要投入300億元以上的資金流，對于企業的資金壓力相對較大。
總的來看，在未來的資金持續投入、研發積累、產品定位及供應鏈建設都不明確的情況下，中年造車的“少年天才”考驗才剛剛開始。
寫在最后
身處于新舊能源時代變革當口，李一男仍然準備奮力一搏。在接受媒體采訪中其鋒芒和不服輸的心志仍然會不時流露。
“起起伏伏的人生，不是我愿意的”，但“人生能有幾個十年”，“有時候你一旦錯了就一錯再錯”，未來“我的時間100%的投入在造車上面”。
愿出走半生，歸來仍是少年。
編輯：ZQY 最后修改時間：2022-07-28
