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近期，國內新能源車市場如火如荼。自9月12日上市后，問界新M7僅用了25天累計大定單就突破了50000臺。中秋國慶雙節期間，10月6日的單日大定更是斬獲了7000+臺的成績，最終促成了一個月大定超60000臺的驚人成績。
事實上，在問界新M7爆火的背后，站著的是一家隱形汽車巨頭——華為汽車。目前，華為依托“鴻蒙+MDC+麒麟+盤古”組合拳（對應智能座艙系統、智能駕駛算力平臺、車載芯片、自動駕駛大模型），實現了從核心芯片、自動駕駛平臺到終端車輛運營的全產業鏈布局。
在未來的智能汽車市場中，華為汽車有望成為不可忽視的領導者。那么，華為汽車是如何成長起來的？目前又是做了哪些戰略布局？在華為智能汽車崛起的過程中，半導體廠商及國產芯片廠商的機會在哪里？
華為汽車版圖的三大業務模式
華為汽車業務，聚焦智能網聯汽車產業的增量部件，主要產品涵蓋電動化（數字能源業務）和智能網聯化（智能汽車解決方案業務）。在電動化領域，產品包括電驅動系統、車載充電系統、端云電池管理系統等；在智能網聯化領域，產品包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網關、激光雷達、算力平臺、AR HUD、T-Box等產品與解決方案。向車企客戶和行業合作伙伴提供服務，助力汽車產業的電動化、網聯化、智能化升級，使車企造好車，成為智能網聯汽車時代的首選部件供應商。
華為汽車業務產品與解決方案
資料來源：華為官網，公司年報，芯八哥整理
華為汽車業務主要有三種業務模式：（1）零部件模式：提供標準化產品，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、AR HUD、T-Box等產品與解決方案。（2）華為HI（ Huawei Inside）模式：與車企聯合開發，提供華為全棧智能汽車解決方案，包括MDC計算平臺、 智能座艙、智能駕駛、智能車云等。（3）華為智選模式：華為將全面參與整個汽車的設計、研發和生產及終端銷售。
華為汽車業務正在迎來發展新階段。2023年9月，問界新 M7發布，成為熱銷車型，證明華為智選車業務模式的成功。后續華為智選車智界S7、問界M9將于分別于11月、12月發布。2024年，華為與賽力斯、奇瑞合作全新車型，與江淮的合作車型，長安阿維塔，北汽極狐等將陸續上市。
華為汽車的三個殺手锏
華為汽車業務擁有三大殺手锏，分別是智能駕駛計算平臺MDC、ADS 智能駕駛系統和HarmonyOS智能座艙平臺，共同締造出華為汽車遠超業界的核心競爭力。
華為MDC作為業界最早量產、最大算力、最全系列的智能駕駛計算平臺，適用于乘用車（私家車、Robotaxi）、商用車（干線物流、港口貨運）及專用車（無人礦卡、無人清掃、快遞物流）等多種智能駕駛場景。MDC300從2019年進入市場，主要用于礦、港、園以及高速物流。MDC210用于中低端車的出量，MDC610用于高端車的拉伸品牌，MDC810用于robotaxi或高級別的自動駕駛。
華為MDC智能駕駛計算平臺產業模式
資料來源：《華為MDC智能駕駛計算平臺白皮書》
2023年4月16日，華為ADS 2.0智能駕駛系統正式發布。目前，華為ADS 2.0已率先在AITO 問界M5高階智能駕駛版首發，阿維塔11、極狐阿爾法S全新HI版也將升級搭載，未來將有更多的車型搭載。該系統可以做到不依賴高精地圖，按照計劃，華為ADS 2.0將在今年Q3、Q4分別在全國15、45座城市實現無圖商用輔助駕駛。
華為ADS 2.0智能駕駛系統
資料來源：華為智能汽車解決方案
華為鴻蒙智能座艙業務基于華為智能手機麒麟芯片與鴻蒙操作系統， 應用智能終端硬件、 軟件、 應用程序等產品打造智能座艙， 并在未來可以實現硬件軟件以及應用程序的升級。2021年10月，HarmonyOS智能座艙首次亮相華為開發者大會2021。目前，HarmonyOS智能座艙已完成兩次系統升級，搭載8款車型，完成16次OTA升級，126個應用上架鴻蒙座艙。2023年8月4日，在開發者大會2023（ HDC.Together），華為發布了HarmonyOS 4，實現在圖形、多媒體、內存、調度、存儲、低功耗等能力的顯著提升。
Harmony OS 車機系統進化史
資料來源：華為智能汽車解決方案
對芯片供應鏈的影響
在智能汽車時代，華為汽車業務賦予了華為系車企強大的競爭力和生命力，華為系車企銷量的火熱帶動了本土汽車供應鏈的發展。問界M7/M9的核心零部件配套供應商出現了大量本土汽車零部件供應商，如寧德時代、保隆科技、拓普集團、均勝電子、聯創電子、速騰聚創等。
不僅在汽車零部件領域，在汽車半導體領域，華為系車企對智能駕駛的重視和對供應安全的考量，有望帶動一批本土汽車半導體廠商發展。在車載CIS、模擬芯片、大算力芯片等領域，國產汽車半導體廠商正在不斷發力。
根據華為發布的業績報告，智能汽車業務在2022年營收21億元，2023年上半年營收僅10億元，依舊處于虧損狀態。今年以來，華為在汽車業務上明顯有很大壓力，零部件合作模不溫不火，HI模式進展緩慢，3月底還遭遇廣汽“退群”；而余承東最看重的智選模式下的問界，銷量也持續低位徘徊，市場中彌漫著看空華為造車的情緒。
隨著9月問界新M7的巨大成功，華為汽車業務一掃陰霾，有望以此為契機打響反擊戰。此前市場傳言，全球汽車巨頭奔馳宣布與華為達成合作協議，將在其汽車中使用華為的鴻蒙車機系統。此消息雖遭奔馳否認，但目前可以看到，賓利、蘭博基尼、雷諾、斯巴姆等知名汽車品牌與華為簽署了專利授權協議。據測算，每年生產的7000萬輛汽車中，將有1500萬輛會使用到華為的技術。
在科技公司介入“造車”的浪潮中，華為正在成為一家實力越來越強勁的隱形汽車巨頭，華為汽車的國產供應鏈有望帶動上下游廠商快速發展。
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