電動車改變供應鏈生態 臺廠搶進新商機
電動車改變車輛設計與供貨模式，帶給NB零組件廠新機會。機殼廠可成、華孚、巨騰均在布局汽車零組件，散熱風扇建準、協禧攻入車用風扇，均熱板廠健策，以冷鍛工法打入IGBT動力模塊的散熱供應鏈，已通過歐洲車廠認證，預計2018年出貨開始起飛。
Tesla掀起電動車熱潮，近期富豪汽車(Volvo)也宣布，2019年將會停止生產采用傳統內燃機引擎的車輛，將全部改為油電混合或純電動車。國際能源署(IEA)報告指出，2017年電動車銷售量為214萬輛，2020年將達900萬~2,000萬輛；2025年將達4,000萬~7,000萬輛，成長驚人。
電動車供貨商指出，電動車設計與傳統不同，供應鏈體系重新洗牌，對于過去以電子制造為主的臺廠，將有很多切入機會。曾參加歐洲汽車展的零組件業者指出，德國車廠過去引以為豪的是引擎與變速箱的技術，然在未來電動車設計，將不再有引擎與變速箱，讓現有車廠非常緊張。
業者指出，車廠過去賴以生存的技術與經驗被顛覆，急著要找解決方案與新的供貨商，電子業的技術與經驗，正好符合車廠需求，以健策為例，IGBT動力模塊的水冷散熱方案，2017年第1季通過車廠認證，已經開始小量出貨，預計2018~2019年出貨動能將更明顯。
健策總經理趙永昌指出，目前IGBT動力模塊散熱底板，主要有2種工法，一為粉末金屬(MIM)；二為鍛造，各有優缺點，MIM有先天性的問題，因為該工法是透過金屬粉末燒結，會有口隙問題，由于水冷式模塊的水溫經常變化，鍛造相對穩定扎實，而健策是主攻鍛造工法。
NB金屬機殼廠近期也在探尋電動車商機，日前可成董事長洪水樹指出，電動車的機殼機構件，是可成正在探尋的新領域，主因汽車零組件從傳統汽車設計轉向電動車后，很多結構跟著轉變，將會有很多新機會。巨騰也表示，汽車會是多角化經營的方向之一。
同樣以金屬機殼制造出身的華孚，相較可成、巨騰積極搶食NB及智能手機，近年已經悄悄轉向汽車產業布局，車載顯示器已在2015年出貨，2016年也通過美、韓、德國的一線車廠認證，進入車燈與安全監控的領域，其中方向盤與儀表板間的支架，屬于車保組件。
除了機構件外，電動車有別于傳統車輛的機械設計，每個功能都采計算機控制，計算機運算也成為車輛不可或缺的靈魂，Tesla曾找鴻海與Jabil代工主板，近年原本給鴻海訂單，轉單給廣達及和碩，其中和碩更傳出奪下Tesla Model 3的主控計算機主板訂單，和碩對此不予置評。
業界指出，電動車只是開端，后續汽車將與云端大數據(Big Data)進一步結合，朝自駕車發展，屆時除了車體本身所需要的電子零組件外，也會帶動云端服務器需求拉升，對于廣達、英業達、緯創、鴻海、神達等服務器廠，又將是另一大商機。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
