中國積極布局電動車 日廠若輕忽恐重蹈手機覆轍
中國政府積極推動汽車產業，已讓中國成為世界重要汽車生產國，2016年汽車產量已超過2,800萬輛，不過日本汽車業者對此仍抱持輕忽態度，認為中國輸出汽車僅有71萬輛，且關鍵零組件技術如引擎、電池等，還不在國內廠商手上，日本汽車業者大可放心。
不過，根據日本經濟新聞(Nikkei)報導，在傳統汽車業領域，雖然日本汽車業者確實仍有明顯優勢，可是在電動車領域，日本汽車業實應擔心重蹈電機業者在智能手機領域的覆轍，成為獲利最低的一環。
中國汽車工業最弱的一環，在于動力與傳動系統，傳統汽車的引擎有1萬~3萬個零件，且引擎與傳動均需深厚的材料技術基礎，這讓國內廠商與擁有自家技術的歐美日廠相比，還差一大截。雖然在電動車領域，中國的電動馬達與電池技術，也仍處于落后態勢，但馬達零件只有約100個，且中國是相關材料產地，要追上先進國的難度較低。
而且，次世代汽車的自動駕駛與電動車相關技術，目前是美國居于領先地位，日本主要處于合作廠商地位，如Tesla的電動車采用Panasonic的技術，日產汽車(Nissan Motor)則與NEC合作車用IT系統，實際上處于「美主日從」地位。至于中國，則被視為廉價代工組裝地點，各車廠積極于當地設立組裝線，以降低成本。
先前的類似情況，發生在iPhone推出后的智能手機市場，美國的蘋果(Apple)與Google主導手機系統架構發展，中國工廠則負責組裝，日本無從推出與美廠相提并論的系統，又被利用組裝優勢設立的新興中國手機廠從價位上擊敗，最后只能當零組件供貨商，日本手機廠幾乎遭到世界淘汰。
現在美國主導電動車技術發展，與中國積極設立汽車生產廠，而日本則掌有優勢馬達及電池技術的態勢，與智能手機產業的狀況，可說如出一轍。這樣的發展或許對Panasonic等車用電池廠是件好事，但對豐田汽車(Toyota Motor)等車廠來說，可能相當不利。
話雖如此，相較于產品生命周期為6~12個月的手機，汽車產品生命周期為5~10年，因此汽車業要翻盤，不至于像手機般，5年內就讓日廠從全球重鎮變成地位盡失。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
