以IT產業為后盾 硅谷車用技術突飛猛進 日企戰戰兢兢 紛紛搶攻海外市場
日本政府經濟產業省主辦的研討會「Mobility Innovation與未來成長契機」日前在東京都舉行，聚集約300位汽車產業、大學、金融機關、地方行政人員到場，在「硅谷D-Lab計劃」干部的率領下，討論硅谷汽車技術發展，作為借鏡并省思日后布局。
每日新聞報導，硅谷D-Lab計劃成員以注派在硅谷的經產省官員和民間企業年輕菁英組成。該研討會中說明，目前硅谷兩大技術革新為連網技術與共享技術。
相較于日本汽車產業，硅谷對汽車業的布局是以IT產業為后盾，視汽車如同智能手機般的終端硬件，善用連網技術，集結各種信息和App加以利用。舉例來說，蘋果(Apple)與Google打造的車用操作系統平臺，即是以此理念布局；至于共享技術，美國叫車服務Uber、Lyft便為代表。Uber號稱全球擁有50萬名以上的司機，且比出租車更便利。
自駕車是不需要司機的產品，利用優異的傳感器和人工智能(AI)后，可在高安全性下行駛，甚至舍棄現有的安全氣囊等技術。在此情況下，以往主打汽車安全性的日本汽車產品價值可能受到影響。但如此一來，廠商加入自駕車領域的門坎也可能相對降低。目前許多IT巨擘都積極布局自駕車。
許多人誤以為Waymo主要著手連網技術，其實該公司也同時鉆研汽車硬件設計和相關技術研發，以及提高自駕性能。蘋果一度中止研發自駕車，但4月已于加州申請自駕車測試行駛，未來仍有可能進行生產。
日本汽車產業總員工數量約200萬人，其中多數人負責制造一般汽車。即使心知肚明電動車盛世即將到來，企業也無法在一時半刻之內完成轉型。位于產業頂層的大型汽車企業皆在硅谷設立據點，但真正有所斬獲的恐怕只有日產汽車(Nissan Motor)。
另一方面，日經Techon報導，中國汽車廠商正積極搶攻全球市場。不僅在南非、俄羅斯等地設立制造據點或著手散裝生產(Knock Down)，也設立進口營銷處。政府于2017年4月發布至2025年的「中國汽車產業育成計劃」，目標包含2020年中國品牌汽車出口汽車技術優異已開發國家，2025年中國汽車品牌在全球知名度提高等。
中國汽車大廠北京汽車于南非Port Elizabeth設立汽車制造工廠，于2016年8月動工，挹注8億美元，預計2017年底啟用，整體年產能達10萬臺。北京汽車的南非工廠創下中國車企在海外投資規模新高，產能也傲視群雄。該企業于海外擁有4座制造據點，22座散裝生產據點。自2013年6月起，已出口5.7萬臺制造汽車。
比亞迪汽車則與Ecuador政府簽訂契約，將于該國Zona Especialde經濟特區挹注6,000萬美元，設立電動巴士制造據點。此舉點是比亞迪自美國、巴西、匈牙利、法國后的第五座海外電動巴士據點，預估年產能達300臺，最初將雇用300位員工。
此外，長安汽車計劃至2020年止，出口20萬~30萬臺汽車，2025年出口50萬臺以上。該企業2017年第1季于南美秘魯販賣767臺汽車，占當地市占率1.8%。目前該企業于秘魯營銷9種車款，預計年底前推出3排座SUV。此外，該企也計劃在巴西設立汽車制造據點，并于東南亞、南美尋找合作企業，于當地施行全散件生產(Complete Knock Down)。
東風汽車目標至2022年止，于70個國家營銷40種車款，2020年的目標出口量為15萬臺。該企業為了布局海外，已于俄羅斯設立營銷據點。在奈及利亞也開始OEM制造，于當地銷售的數量共計達10萬臺。
中國汽車企業雖然未在北美、歐洲、日本等汽車技術領先國家大肆布局，但選擇在南美、非洲、中東等深具市場潛力的國家積極銷售。若日本汽車企業掉以輕心，很可能遭到超越，導致業績走下坡。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
