儲能市場潛力規模大 再生能源當先鋒 電動車接棒
儲能業者認為若就市值及市場規模來看，再生能源儲能市場在中期可望扮演先鋒的角色，而電動車的儲能市場則是在中、長期接棒，政府的獎勵補助則是雙向并進，但也隨時進行調節，再加上市場潛力、規模大，是全球相關業者不可輕忽的市場。
在再生能源、電動車領域結合性布局最具代表性的就是美國Tesla，其與日本Panasonic攜手，不論在車用鋰電、再生能源儲能及N型異質結(HJT)模塊上，在全球都具有代表性，創辦人Elon Musk更在3月發豪語，透過其儲能系統限時解決澳洲再生能源發電常見的斷電問題。料源龍頭廠保利協鑫(GCL)的布局模式也與Tesla相似。
實際上，不論像Tesla、Panasonic從電動車跨足再生能源，或像GCL從再生能源跨足電動車，可以想象的發展藍圖就是以再生能源發電為核心，形成一個循環式或閉鎖型的用電網絡，有效將電力透過儲能灌入各運輸工具、家用電器、電子產品等領域，使其有效運作。
再生能源儲能發展
再生能源中不論是風能、太陽能、水力等，最大問題來自于供電的不連續性，例如瞬間的強風產能強大電力，并入電網中可能威脅網絡結構，不然就是風和日麗下，沒有任何風電進帳；而太陽能最主要即是發電高峰與住戶用電高峰剛好錯開，因為陽光最強是日正中午時，而住戶用電高峰期卻是早、晚，如果沒有儲能來輔助，太陽光發電系統安裝成本就算已然無需政府補助，但仍然只能充當輔助性的發電，在總發電系統中難以有效搶占市場。
所以，即使當下太陽能模塊已然供過于求、風力市場更早約10年即臨供過于求，但這些再生能源電力仍無法成為主流，約只占全球總電力供應的10%左右。即使傳統并網線路架得再好、再完備，仍得面臨再生能源電力輸入不穩性所帶來的挑戰，例如上述的風力發電。
影響再生能源結合儲能發展目前最大的問題仍是成本問題，因為儲能成本仍高，普及度有限，再加上政府對再生能源補貼創造利潤，使得再生能源使用者不迫切需求安裝儲能。
不過，儲能在政府的力推下，可望在未來幾年快速成長，再生能源業者即指出，政府不斷調整太陽光發電的補助結構，未來幾年會加重分布式補助，以利同時要解決棄光限電及補助拖欠款等問題，但也要求太陽能業者必須拿出「技術」實力，以快速迎接完全無需政府補貼的獨立再生能源發電。
再生能源的儲能成為2017年SNEC的熱門話題，一旦儲能成熟，即快速搶攻傳統電力市場，業者指出，目前風力、太陽能只占總發電的5%，期2050年能占總電力的一半，儲能占有舉足輕重的角色。
分布式太陽能家用市場，在智慧電網及儲能快速發展下，可望較集中式更為健康的發展，至少在分布式快速成長下，棄光限電及補助拖欠款問題不會像集中式般快速加重。所以，儲能及再生能源業者認為，中、長期來看，尤其比起電動車，再生能源儲能市場可望有較具體的市值及市場規模的成長。
電動車儲能有潛力
儲能業者指出，Tesla電動車在全球打響名號，帶動電動車潮流，但若就其消費者特性來看，仍偏屬于消費特性在金字塔頂端者，所以，目前就國內市場來說，較可開擴的市場屬于專用車，包括公交車、直營車等，因為這些車在充電上相對一般民眾來得便利，短期具爆發力。
而一般民眾要購買電動車，得先考慮到充電問題。如果住家是別墅型最好解決，有充裕的空間得以架設，回到家停好車就充電；如果居家是在大樓、采用公有停車位者，則在安裝充電系統上有難度，尤其公有空間必須得到所有用戶的同意，運作起來頗具難度。若自家沒充電設備，在一般電站充電也得耗上2~3小時，方便性受質疑。但一旦電動車普及到一般居民都采購，尤其把全球汽車消費都轉成電動車的話，該市場的市值及市場規模爆發力更為可期。
當然，成本是關鍵性的考慮，最關鍵就是電動車電池所創造的成本與一般車消耗的石油成本相當，即相同于太陽能的市電同價(Grid-Parity)，步入轉換期。目前一般認為，電動車電池續航力達600公里，即是觸動消費者采購電動車的水位，但若就目前來看，一線品牌電動車電池的續航力仍在300公里。
政府電動車領域的補助在2016年也像太陽能般進行結構性的調整，尤其這使磷酸鋰鐵報價大幅下修，更貼近成本具競爭力的三元電池，再加上不斷有傳聞指出，政府有意提高鋰電池質量門坎，更有媒體預言，這將使鋰電市場面臨淘汰賽，雖目前所謂的門坎未正式成為法規來落實，卻也大大刺激鋰電池技術及質量的發展。
再生能源業者指出，而鋰電池的報價大幅下滑，有助于太陽能發電儲能市場發展，有助于太陽光電從當下的黑暗期、快速迎接下波的爆發期，即使未投入鋰電等儲能市場的再生能源業者，也積極觀望再生能源與儲能最佳結合點的到來。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
