豐田進軍電動車 產業鏈變化引發注目
豐田汽車(Toyota Motor)打算在2020年以前加入電動車市場，除引發外界討論豐田是否在環保車風潮中選錯邊，同時更值得注意的是，這個年產量約1,000萬輛汽車的大廠，要轉變經營方向，并建立相關供應鏈，會有多少廠商受到正面與負面的影響。
豐田會和哪些廠商合作建設從電池材料到電池與馬達成品的生產線，目前尚未公布具體細節，所以不容易進一步探討，但也因為如此，若干產業廠商全部都被看好，出現股價上漲的效應。
比方電池正極材料廠田中化學研究所(Tanaka Chemical)，在豐田加入電動車市場的說法傳出后，股價曾漲到比前日高8%；小田原機械工程(OdawaraEngineering)則因該廠的油電混合車與電動車用馬達，股價更漲了15%。
田中化學研究所表示，由于汽車用電池對安全性要求高于一般消費性電子市場用電池，現在的消息對日本電池相關產業廠商，比其他國家可說更占優勢。這說法可能是針對南韓廠商，因為三星電子(SamsungElectronics)發生手機電池起火事件，讓人擔心該國電池的穩定性。
在電動車與燃料電池車這2大類環保車中，豐田先選擇油電混合車，電動車則一直僅限于研究，主因在于電池技術，消費者希望每次充電至少要能跑320公里，甚至要到500公里，但電動車在2000年代即使是理論上的理想狀態都跑不到200公里，與消費者期望差距不小，加上充電耗時，因此豐田始終沒打算量產純電動車。
相對于充電耗時而續航時間不夠長的電動車，燃料電池車加氫的速度與加汽油一樣快，5分鐘內可以解決，不像電動車充飽電可能需要2~8小時，在自家充電還無妨，但若路途中需要充電時間實在太長。
可是不管是美國還是日本，在2012年Tesla帶動高性能電動車風潮后，決定鼓勵環保車發展，都積極補助設立汽車充電站，現在日本的汽車充電站密度快速增加，高速充電技術也逐漸接近實用水平；但加氫站的設立成本較高，低溫氫的處理技術困難較大，普及速度差得多，這就讓電動車與燃料電池車優勢逆轉。
而且電動車的電池與電源管理技術，也在不斷進步，比方日產汽車(Nissan Motor)的電動車，2010年最早的款式充飽電只能跑200公里，2016年已經進步到280公里，已經接近消費者能接受的水平，只要再進步一點，就具備與一般汽車競爭的實力。
但現在的重點，還是在豐田投入電動車市場的規模，如果太小，對電動車市場影響不大；如果太大，則又有電池材料供應不足之類問題。因此豐田的電動車生產線規模，將成為市場下一個關注焦點。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
