電源反接討論
電源反接討論
我在這里提出一些分析，可能只是適用于汽車電子行業(yè)，但是也可能適用于工業(yè)控制領(lǐng)域的情況。
串聯(lián)二極管
如果使用串聯(lián)二極管，最大的優(yōu)點(diǎn)是簡單，元器件少，成本低。相對來說，在電流比較大的情況下壓降大，熱損失很嚴(yán)重。值得慶幸的是，隨著溫度的上升，二極管的管壓降是減小的，這在電流相同的情況下，二極管的功耗是降低的。選擇二極管要注意的是，長時(shí)間導(dǎo)通電流，管壓降和熱阻，通過參數(shù)估算最大功耗下溫度。其次非常重要的一點(diǎn)，要注意二極管的方向壓降。tengjingshu介紹的肖特基二極管SS14，不太適合于比較苛刻的環(huán)境下（汽車電子首當(dāng)其沖），主要原因是如果電源在負(fù)載變化的情況下，可能會出現(xiàn)很大的電源尖峰（正向和方向都有），下面摘取ISO7637中的1，3a電源波形，據(jù)我所知，F(xiàn)ord的ES-XW7T-1A278-AC，GM的3097殘酷很多.
一般的肖特基能做到100V反壓就不錯了，現(xiàn)在有做到200V反壓的，但是相對來說較貴。所以一般推薦S1G，這個(gè)很通用。大家可以看看，特別是復(fù)雜的環(huán)境，工業(yè)環(huán)境相對來說也比較惡劣，建議考慮時(shí)要注意這個(gè)問題。
橋式整流一般在車內(nèi)用的很少，幾乎不用。主要是壓降比較大，這是一個(gè)。雖然反接能繼續(xù)工作，但是汽車內(nèi)有地偏移的規(guī)定+/-1V的條件。看下圖：
這樣的情況，使得模塊輸入地和內(nèi)部地存在一個(gè)Diode的電壓差，加上本身外部模塊和模塊地之間的電壓差。很多設(shè)計(jì)幾乎是不可能完成的任務(wù)，特別是有外部電壓傳遞的時(shí)候，或者外部阻抗檢測（油位一般用電阻來檢測）。
比較好的，但是比較貴的方式其實(shí)是用Mosfet來控制。
如圖所示，導(dǎo)通壓降小，Vd=Ion×Rds。注意選擇Rds就可以了，功耗也小，Pd=Ion^2×Rds。缺點(diǎn)就是價(jià)格比較貴了。
總結(jié)一下，其實(shí)電路的選擇有很多，但是用在不同的環(huán)境里面，可能出現(xiàn)的問題非常多。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2017-12-13
